آموزش تعمیرات ECU – آموزش ECU خودرو – آموزش تعمیرات سنسورهای مرتبط با ECU – آموزش تعمیرات ECU خودرو پژو – آموزش تعمیرات ECU خودرو پراید – آموزش تعمیرات ECU خودروهای ایرانخودرو – آموزش تعمیرات ECU خودروهای پارس خودرو – آموزش تعمیرات ECU خودروهای سایپا


آموزش تعمیرات ecu – تست سنسور های ecu

ابتدا با استفاده از عیب یاب دیاگ اقدام به بررسی خطا می کنیم در این حالت می بایست که موتور را خاموش کرده و سوییچ را باز کنیم .

به بخش خطا رفته و خطا را حذف می کنیم .

در بخش پارامترها موارد را بررسی کرده اگر عیب برطرف نشد و دوباره خطا داد سنسور یا قطعه را باز و با مولتی متر آزمایش می کنیم .

چنانچه تست اهمی یا ولتاژی استاندارد نباشد قطعه تعویض شود توجه شود که تمامی سنسورها مقدار ولتاژی رابه ecu می فرستند .

در تست سنسورها و قطعات الکترونیکی ابتدا سوکت و اتصالات آن ها را بررسی کنید .

 

 نام سنسور

مخفف

تعداد پایه 

نوع تست سنسور

ولتاژ سنسور

اندازه سنسور در سالمی

اندازه سنسور در خرابی

توضیحات مربوط به سنسور

 دمای هوای ورودی

ATS

2

اهمی

5V

35C

 -40C و  0C

وقتی مقدار 40- را نشان داده و یا اصلا مقداری را نشان ندهد هر چه دمای هوا بیشتر اهم کمتر شده و بالعکس . در حالت عادی دما 35C است .

فشار هوای منیفولد

MAP

4

ولتی اهمی

5V

322mb

800 تا 900 یا 1200 چراغ چک داریم

ابتدا خطا پاک شود سپس در حالت روشن بودن به بررسی پارامترها می پردازیم  در صورت خرابی چراغ چک روشن می شود توجه شود که به پایه 3 و 4 اهم متر را وصل کرده و به پایه 1 و 2 ولتاژ 5 ولت می دهیم .

دمای خنک کننده آب

CTS , WTS

2

اهمی

5V

87C

40 عدد ثابت چراغ چک داریم

ابتدا خطا پاک شود سپس در حالت روشن بودن به بررسی پارامترها می پردازیم در صورت خرابی چراغ چک روشن می شود . در صورت خرابی با سرد و گرم شدن موتور پارامتر خروجی تغییری نمی کند و ثابت می ماند .

 موقعیت دریچه گاز

 TPS

3

اهمی

5V

0C

بی حرکت

ابتدا خطا با دیاگ پاک شود و در قسمت پارامترها بین 400 تا 500 در حالت دور درجا و در برخی موارد 800 و در کامل باز 4300 تا 4800 میلی ولت در این پایه ها باید اهم نشان دهد .

 دور موتور

ESS , CLP

2

اهمی

 5V

851

کنترل ecu و سنسور با اهم متر

عدد ثابت

در عیب یاب نشان داده نمی شود ، در صورت خرابی دور موتور 0 و عدد ثابت و عقربه ثابت و صفر

ولتاژ ترمینال M2B1 در ECU و در حالت سوییچ باز 5V باشد . قرمز اهم متر به پایه 1 و مشکی به پایه 2 وصل گردد . در پایه قهوه ای 300 تا 420 اهم و در پایه مشکی 880 تا 950 اهم

میل سوپاپ

CMP

3

ولتی

12V

با قرار دادن آهن ولتاژ بین 0 تا 12 ولت نوسان کند

عدد ثابت و یا صفر چراغ چک داریم

در صورت خرابی چراغ چک روشن می شود ، ولتاژ 6 از رله دوبل ، نحوه تست : یک قطعه فلزی می گیریم

اختلاف زیاد و عدم تغییر

سنسور خراب است پایه 1 به مشکی و پایه 2 به قرمز و 3 به 12 ولت وصل گردد .

سرعت خودرو

VSS

3

ولتی

12V

بی حرکت – ثابت

با دیاگ و اهم متر مقدار ولتاژ را اندازه گیری کرده در صورت اختلاف زیاد قطعه تعویض گردد . پایه 1 به 12 ولت ، پایه 2 به پراب قرمز اهم متر و 3 به پراب مشکی

کوبش ناک

Knock

2

ولتی

تغذیه ندارد

ولتاژ فرکانس

8 – 35

40 – 12

16 – 45

بی حرکت

ثابت چراغ چک داریم

دلایل عیب : شاید نصب نباشد ولی فعال باشد .

سیم کشی ناک مشکل داشته یا سوکت آن مشکل دارد

فیلر نادرست باعث چراغ چک شود

اکسیژن

OS , LS

4

اهمی و ولتی

گرم کن 12 ولت

50 تا 900 میل ولت

499 یا 459 ثابت یاعدد دیگز بی حرکت

چراغ چک داریم

لامپ عیب یاب در این سنسور روشن می شود . پایه 3 و 4 ولتاژ ثابتی داشته باشد و تغییر نکند سنسور خراب است . توجه شود که در حالت روشن بودن ماشین چک شود . پایه 1 و 2 عدم اختلاف گرما و یا عدم تغییر خراب است . 4 اهم در دمای 24 درجه سانتی گراد . 3 و 4 در حالت غنی 0/7 تا 0/9 و در حالت رقیق صفر تا 0/1


[ثبت نام دوره آموزش تعمیرات ECU در پارسیان صنعت خودرو – کلیک کنید !]


آموزش تعمیرات ECU – آموزش ECU خودرو – آموزش تعمیرات سنسورهای مرتبط با ECU – آموزش تعمیرات ECU خودرو پژو – آموزش تعمیرات ECU خودرو پراید – آموزش تعمیرات ECU خودروهای ایرانخودرو – آموزش تعمیرات ECU خودروهای پارس خودرو – آموزش تعمیرات ECU خودروهای سایپا


 

پاسخی بگذارید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

این فیلد را پر کنید
این فیلد را پر کنید
لطفاً یک نشانی ایمیل معتبر بنویسید.
برای ادامه، شما باید با قوانین موافقت کنید

فهرست