آشنایی با معایب عمده ذاتی دلکو

دقت در انجام کار دلکو می توان دید علی رغم تمامی محاسنی که این عنصر برای خودرو دارد چند عیب ذاتی بزرگ دارد که چشم پوشی از آنها امکان پذیر نیست . بزرگترین ایرادات دلکو را می توان به شرح ذیل اعلام نمود :

1 – شدت جرقه به شدت دور موتور وابسته است 

با مطالعه کارکرد نحوه تولید برق در می یابیم که تولید برق به دلیل مکانیزم خاص عملکردی پلاتین و خازن دلکوست . در یک کویل ساده پیکان در زمانی که پلاتین بسته است جریان از مسیر کویل اولیه و پلاتین عبور کرده و به بدنه می رسد این عمل موجب شارژ شدن جریانی سیم پیچ اولیه می شود . اصولا سیم پیچها دارای خاصیت مشابهی با خازن ها هستند با این تفاوت که خازن ها با تغییرات ولتاژ مخالفت کرده و در زمان افت شبکه با دادن ولتاژ خود باعث ثابت ماندن آن در سیستم شده اما سیم پیچها دارای این ویژگی هستند که سعی دارند با دادن جریان اضافی ، مقدار جریان عبوری از خود را ثابت نگه دارند .

تا زمانی که پلاتین بسته است هیچ اتفاقی نمی افتد . به محض باز شدن پلاتین ، سیم پیچ که سعی دارد جریان خود را ثابت نگه دارد به اجبار جریان خود را به داخل خازن هدایت می کند خازن وقتی در این حالت قرار می گیرد ولتاژ روی آن به شدت افزایش یافته و حتی به بالای 300 ولت نیز می رسد . این قدرت موجب می شود تا جریان تغییر مسیر داده و به سیم پیچ بازگشت نماید این تغییر جریان تا شارژ مجدد سیم پیچ ادامه داشته و دوباره جهت جریان بین سیم پیچ و خازن تغییر می کند . تا زمانی که پلاتین باز است این نوسان بارها انجام شده که نتیجه آن تغییر شار مغناطیسی ، تحریک سیم پیچ ثانویه و ایجاد جرقه بر روی شمع است . در هر بار باز شدن پلاتین این عمل تکرار می شود .

در دور آرام هیچ مشکلی وجود نداشته اما با افزایش دور موتور زمان بسته بودن پلاتین ناخودآگاه کوتاه شده و عمل شارژ و دشارژ کویل از بازه زمانی باز و بسته شدن پلاتین قرار می گیرد . اینجاست که عیب بزرگ سیستم جرقه واجد دلکو ظاهر می شود کویل به دنبال پلاتین چون زمان کافی برای شارژ و دشارژ سیم پیچ اولیه را ندارد نمی تواند شار لازم برای تحریک کامل سیم پیچ ثانویه را بدست آورد و لذا شدت جرقه در دورهای بالا به طور محسوسی کاهش یافته و خودرو در دور بالا دچار لرزش زیاد ، کاهش راندمان موتور و افزایش مصرف بنزین به صورت تصاعدی می شود .

2 – شدت توزیع جرقه بر روی سر شمع ها یکسان نیست 

مسئله وجود وایر شمع ها  و مشکلات آن همیشه یک معضل بوده که بعضا با آن آشنایید . اما مهمترین مشکل آن که اغلب فراموش می شود مسئله ناهماهنگ بودن طول وایرهاست که موجب شدن ناموزنی شدن جرقه در سر شمع ها می شود . این معظل در خودروهای انژکتوری باقی است تنها در خودروهای مانند 206 و رانا که در آن با حذف کامل وایرها ، کویل توسط سره های وایر مانندی خود وظیفه برق رسانی را عهده دار شده و با توجه به اینکه طول این شبه وایرها برابر است شدت جرقه هر چهار شمع برابر است . 

3 – عدم تناسب آوانس های دینامیکی و استاتیکی

اصولا در خودرو ها دو نوع آوانس وجود دارد :

الف ) آوانس استاتیکی که با حرکت دادن موضعی دلکو ایجاد شده و توسط فرد تنظیم می شود .

ب ) آوانس دینامیکی که شامل آوانس های خلایی و وزنه ای هستند که به طور اتوماتیک توسط دلکو تنظیم می شوند . آوانس استاتیکی با توجه به دخالت دست ، همیشه دقیق تنظیم نمی شود و از طرفی به آوانس خلایی نیز هرگز نمی توان اعتماد داشت زیرا با هر فشردن و یا رها کردن گاز ، خلا منیفولد  کم و زیاد شده و آوانس خودرو به هم می ریزد و از جانب دیگر آوانس وزنه ای نیز با توجه به اتکا بر نیروی گریز از مرکز و خاصیت غیر خطی فنر وزنه ها نیز مقدار مناسبی را بدست نمی دهد . تمامی این عوامل دست به دست یکدیگر داده تا آوانس دلکو هرگز تنظیم قابل قبولی را ارائه ندهد .

4 – تنظیمات زیاد و پیچیدگی زیاد مکانیکی ( آموزش تعمیرات ECU و مالتی پلکس : آشنایی با معایب عمده ذاتی دلکو ):

موجب می شود که تعمیرکاران اغلب به دلیل عدم آگاهی از تنظیمات دقیق و یا عدم داشتن ابزار مخصوص های لازم نسبت به تنظیم همه جانبه آن غفلت ورزیده و این خود مزیت بر علت می شود . علاوه بر آن مکانیکی بودن قطعه موجب خراب های زودرس نیز خواهد بود .

دوره آموزش تعمیرات ایسیو : 120 ساعت آموزش – 10 جلسه تئوری – 6 + 6 جلسه عملی

مدرک معتبر بین المللی از QAL انگلستان